【太平洋汽车网 轮胎频道】当人跟你打听万力轮胎，你不要因不知道而心存愧疚，因为这是情理之中的事；我们要谴责万力轮胎此前只顾赚美刀之余，也要了解到万力轮胎当时的苦衷。随着近几年国内汽车市场的红火，万力看到市场的巨大潜力，在今年10月份1亿条轮胎下线之际，万力轮胎也宣布加速转战国内市场。说实话，编辑对万力轮胎也并不熟悉，我只停留知道这个品牌之上，至于它的性能，还有待了解。可能是上天对我的指责，作为负责轮胎的编辑竟然对各大轮胎的性能不了解，怎么也说得过去，因此给了我一次与万力轮胎亲密接触的机会测试万力HARMONIC H220（下简称：万力H220）轮胎。

　　相信很多人都不知道万力轮胎到底为何物？因此写在文章的开头，我们还是有必要简要的去了解万力轮胎的来龙去脉。万力轮胎是广州市华南橡胶轮胎有限公司(简称：华轮)的品牌，华轮投产于1992年4月，是当时全国第一家引进专业技术生产子午线轮胎的大型国企，目前年产能力达到1200万条，是我国华南地区最大的子午线轮胎生产企业，也是我国最大的子午线轮胎出口企业。

　　目前，“万力”牌轮胎有轿车轮胎、SUV轮胎、卡车轮胎和客车轮胎等。由于万力轮胎近几年才大力在国内推广，它在轿车的配套轮胎方面比较少，主要还是集中在自助品牌车型，因此知名度并不高；但并不说明它就低端、质量差。随着万力轮胎的回归，它先后与上海大众、一汽奔腾、一汽大众、一汽红旗、比亚迪、海南马自达和广汽本田等厂家进行配套。而且万力轮胎出口美国、英国、澳大利亚、比利时和荷兰等90多个国家和地区。

　　从万力轮胎的官网发现H220的定位为舒适静音为主，也有部分操控性能；但还是一款主打舒适性的轮胎。H220适配的轮毂尺寸是15-17三个尺寸，胎宽从195-225，扁平比则是50-65。它适配的车型针对紧凑型和中型车，也是现在市场上普及最多的车型。从万力天猫旗舰店得知，我们此次要测试的205/55 R16价格为359元，这个价格在同级别轮胎中处于中下的水平。从产品的定位、匹配尺寸和价格看，万力H220的市场定位是中端舒适型轮胎。这个价格在中端市场还是有一定的竞争力。那么它性能与定位相符合吗？

　　通过我们的测试发现，H220在极限绕桩时对车辆的侧向支撑力和舒适静音方面做得比较好。轮胎的胎体较硬，胎面橡胶硬度偏硬些，因此在动态测试时，能明显感觉车辆在侧向的支撑性能较高，极限绕桩最高的速度可以达到60km/h。

　　万力H220在外观上看它像是对称花纹的设计，但它并非传统意义上的堆成花纹，因为左右花纹都不相同，用厂家的话语说，它是小非对称花纹，而不是对称花纹。这种花纹设计有什么特点，下面我们先从静态开始去看看这款轮胎的几个地方。

　　四条纵向沟槽，外侧两条相同与内侧两条不相同，外侧两条沟槽的宽度为9.81mm，内侧两条沟槽的宽度为8.78mm；9.81mm和8.78mm对于胎宽只有205mm的轮胎已经是很大的尺寸了；四条沟槽的深度均为7.47mm，深度属于中上水平。较宽和较深的四条纵向沟槽，确保轮胎在湿滑路面能有较好的抓地力，提供湿地驾驶的安全性能。

　　万力H220的胎冠层位为5层，1层聚酯+2层钢丝+2层尼龙，而胎侧为1层聚酯。胎冠的层数结构和这个级别的轮胎相同，只不过H220是1层聚酯+2层尼龙，很多轮胎是2层聚酯+1层尼龙。减少聚酯纤维的数量，而增加尼龙纤维数量，对于H220来说这样的变化，可以降低轮胎的重量、提供耐磨性和稳定性。

　　手动挡换挡时的间隙，无疑增加了加速的时间，其实前半段轮胎给车辆提供了足够的抓地力，0-60km/h的加速时间只比自动挡的车型慢一秒左右的时间，这一面就当时换挡的时间吧。但在后半段，车型的动力提供不了足够大的动力支持，导致后半段的加速表现不是很满意。这只能说明车辆的性能问题，轮胎抓地力表现还是挺好的。

　　当我全力制动踏板脚时，ABS迅速介入，我能明显感觉到轮胎抓地的力量，并始终维持较强的制动力。43.64米的制动距离表现一般，但在这个级别的轮胎中已经非常不错。有两方面影响了制动距离，第一是车辆，在我全力踩下制动踏板时，车辆的刹车有点刹不住，不够迅猛，这与车况有很大的关系；第二，轮胎的抓地力不太够，在急刹那刻轮胎会稍微的飘。这方面还是要万力继续加强。

　　测试轮胎的性能，除了轮胎确实有不错的性能外，也要看测试车型的性能能够给轮胎提供足够的支持。在绕桩中，车辆自身较好的悬挂，能很大程度提高测试轮胎的极限速度；因为测试时车身的侧倾会加重轮胎的负荷，导致推头，很大程度影响轮胎在该项目中的表现。

　　胎体结实+胎侧较硬的优势，让万力H220轮胎在极限绕桩这个项目中取得60km/h的成绩。我驾驶朗逸1挡起步后，用2挡保持最高的速度绕了几圈，得出的最好绕桩成绩定格为60km/h。其实，万力H220的绕桩极限成绩可以更高，如果装配在性能更好的车型上；轮胎的极限，很大部分由车型的性能决定。朗逸的悬挂偏舒适，出桩桶时车身的侧倾较大，导致万力H220的极限绕桩成绩不能继续往上爬。

　　至于万力H220在绕桩时的表现，由于我驾驶的是手动挡车型，以2挡绕桩轮胎所受的扭矩比自动挡车型大；因此在进出弯时的轮胎受到的积压会更些，车型的侧倾相应也会更大。在60km/h的速度零界点，车身的侧倾很大，在车厢内能明显感觉到侧倾和强大的推头感，轮胎有不错的支撑性，但还是敌不过车身的重量，外侧胎侧被挤压的比较明显。轮胎受制于装配车型的性能，60km/h的极限速度也算可以了。

　　噪音抑制方面，我们分别测试了车内和车外的几个速度的噪音值。在车内测了60km/h、80km/h和100km/h的车内噪音，这三个速度是我们平时驾驶比较多的速度区间，测试尽量接近现实的驾驶情况。

　　车内的环境噪音为49.8分贝，在60km/h车速时测得的噪音平均63.8分贝，80km/h时的噪音平均值为65.5分贝，100km/h时的噪音平均值为70.5分贝。随着车速的上升，噪音值也会随之增加，在60-80km/h这段区间增加的幅度不大，而80-100km/h的幅度较大，增加了5分贝。虽然主要的噪音来源是发动机，但在高速行驶时，轮胎的噪音还是比较明显。

　　在车外噪音方面，我们分别测了60km/h和80km/h两个车速的噪音值，室外的环境噪音为51.5分贝，在60km/h时的平均噪音值约为77.4分贝，80km/h时的平均值则是81.8分贝。

　　万力H220轮胎装配手动挡的2011款朗逸车上，由于受到车辆性能的影响，部分测试表现并不出彩，胜在其他几项测试的成绩比较平均。如果换一辆性能更好的车型测试，它的成绩不敢说一定很好，但肯定比这次测试更好。即使装配在手动挡的车型上，但测出来的各项表现都较均衡，万力H220轮胎较为综合的性能，说不定它更受追求综合性能车主的青睐。